仕入れたパーツは徐々に揃い、いよいよ換装の時を迎えました。
天候は生憎の雨。ですがガレージという強い味方がいるのでどうでもいいです。
作業員1名・・・まぁなんとかなるだろうｗ

さて作業内容は、
車高調の交換
ブレーキローターの交換
ブレーキパッドの交換
以上を一気にやってしまおうということですな。

ただし今日の目標はフロントのみ

リヤの車高調交換はもう1人いたほうが楽なので誰かいるときにします。
タイヤハウスとアッパーマウントが近ければ1人でも楽勝なのですが・・・

まずはノーマルの車高を計っておきましょう

右フロントが66cmちょうど、左フロントが65.8cmでした。
ワシが乗るとちょどよくなるのだろうか？ｗ

それでは部品を確認しましょう。

まずは車高調です。

あるショップさんから仕入れました。
全長式とは思えないびっくり価格で手に入りました。
国産ではありませんが非常にいい質感です。
XYZ 全長式車高調 F8/R5です。

車高調を開梱している間に晴れてきましたよ？ｗ

続きましてはブレーキパッド。
リヤはもう導入済みですが、リヤとおなじく
Project μ HC+
です。

続きましてはローターです。
DIXCELのローターに見えるでしょうが、
実はDIXCELのローターです！ｗ
と見せかけて実は焼き入れがしてあります。
それなのに安い！すばらしい！
さらにスリット入りです。
すばらしい！！

ちなみにその他重要な物！

工具とエプロンｗ
工具は工具セットを一式買いました。
重要な物に関しては昔買った高い工具があるのですが、不足分の保険です。
エプロンは地面に寝転がるとき下に敷いたり、服の汚れを防いだり、お料理の時にもｗ

だいぶ路面も乾いてきました。
が、途中で降ってきてもいやなのでガレージ内で作業することにします。

まずはホイールナットを緩めてジャッキアップ。
リジッドラックをわすれずに！

ジャッキアップしてタイヤを完全にはずしましょう。
作業するとき作業する側にステアを一杯に切っておくと楽ですよ。
たとえば右側の作業だったらステアを右一杯に。

ローター交換と車高調交換は順番どちらが先でもいいですが、
ブレーキパッドはローター交換の一緒というか後というか・・・
パッド外さないとローター交換できませんから。

今回は先にローター交換を行います。

ちなみに6年ぶりの作業です・・・
紆余曲折ありましたがその部分は注意点として書いて、
一応さもまともに交換作業が進んでいるように書かせていただきます（＾＾；

まずはキャリパーの下側のボルトを外します。
ボルトが外れたらキャリパーを持ち上げます。
パッドが現れるので横に広げるように取り外しましょう。

ブラケットを取り付けたら外側からブレーキパッドをはめ込みます。
ノーマルブレーキパッドに着いていた薄い鉄板・・・たしかシムといいますが、
鳴きを防止したり熱をブレーキオイルに伝えにくくしてくれたりと、
地味ながらかなり有効なものですのでできる限り移植しましょう。

ちなみにワシはブレーキパッドを目立たせるためにピストン側だけに装着。
外側からはシムがないので緑色のプロμが映えます(*￣∇￣*)
熱が伝わると問題がありそうなピストンの方はしっかりガードｗ

ブレーキパッドをしっかりはめ込んだらキャリパーを降ろします。
新品のパッドは特に分厚いのでポッドの戻しが十分でないと
ポッドの出っ張りが邪魔でキャリパー降りないので注意。
戻しが不十分だったらキャリパーがきちんと戻るくらいにピストンの戻し作業。

見事キャリパーが降りたらボルトを締めましょう。

絶対わすれてはいけないことはブレーキペダル踏み踏み作業。
ピストンを戻したことによってオイルが戻ってるので、
ブレーキペダルを踏んでもすかすかでブレーキ効きません。
この作業をわすれてジャッキを外すと勝手に走り出してしまったり、
運転しちゃったらブレーキ効かなくて・・・なんて事故が起きてしまいます。

ペダルを踏んだときの反発力がしっかり戻るまで踏み踏みしましょう。

左右のブレーキパッドは当然同時に交換するでしょうけど、
片側終わるごとに踏み踏みしないと、ブレーキオイルのタンクからオイルがあふれ出すので注意！
やっちゃった(T∇T) アハハ

さてさてここまででブレーキ周りの作業は終了！

いよいよノーマルのサスペンションから車高調に交換します。

参号機のサスペンション形状はマクファーソンさんが考え出した（たしか）
マクファーソンストラットという形式のサスペンションです。
同型機もしくはSS-IIIにはスーパーストラットサスペンションというのもあります。
それにくらべれば交換はめちゃくちゃ簡単です。


まずは固いことが予想されるハブと接続してるブラケットの2本のボルトを緩めます。
外すのではなく緩めるだけでいいです。外しちゃダメ！

ここも鉄パイプなんか使って緩めていいです。
ゆるめばOK。緩まなかったら潤滑油などをたっぷりかけてしばらく置きましょう。
ハンマーでガンガンという技もあるのですが、基本的にボルトを再利用するのでやめましょう。

同じくボンネットをあけるとある、
ノーマルサスペンションを固定しているアッパーの３つのボルトも緩めます。
緩めるだけ！外しちゃダメ。固ければ潤滑油です。

緩んだら、もしくは潤滑油に浸している間、
ノーマルのサスペンションについているブレーキラインだとかABSラインだとか、
そんなのをしっかり支えてくれているステーのボルトから外していきます。

ノーマルサスペンションと繋がっているのは、
ハブとのブラケットとアッパーだけとう状態を作るのです。

いろいろがんばってハブとアッパーだけが緩んだボルトで繋がっている状態になったら、
ローターが落ちてきても壊れないようにウェスをはさんでジャッキを入れたりの対策をします。
サスペンションを切り離すとローターの重みでアームが落ちてきますからね。

いよいよハブ側と繋がってるブラケットのボルトを抜きます。
抜けにくいようならハブ側のローター等を少し持ち上げながら、、
プラスチックハンマーなどで反対側からボルトをたたいてあげるとすんなり抜けたりします。

うまく持ち上げてあげればたたかなくても簡単に引っこ抜けます。
その変は1回コツをつかめば以降簡単になります。
同じように2本目も抜きましょう。

ボルトが抜けたらハブ側とノーマルサスペンションのブラケットを引き離します。
ローターとブラケットの重みでアームが落ちてくるので要注意。

サスペンションはアッパーにとまってるのは実は1カ所だけなので
けっこう自由に動いたりします。うまく引き離して下さい。

ノーマルサスペンションを引き離したらいよいよアッパーのボルトを外します。
アッパーのボルトを取り外すとガコッと重いサスペンションが落ちてくるので要注意。
しっかりと片手でノーマルサスペンションを持ちながらアッパーのボルトをはずします。

あとは車体から完全に切り離されたノーマルサスペンションをタイヤハウスから抜き取ります。
いったんノーマルサスペンションを下まで降ろして
アッパー側からタイヤハウスから出してあげる感じです。
重いのでけがしないように慎重に。

続いてノーマルサスペンションから取り外したブレーキラインや
ABSラインなどがタイヤなどと接触しないようにきっちり整理を行います。

この車高調は親切な設計でホース止めなどがついていましたが、
ついていない車高調もあるのでその場合はうまく「困ったときのタイラップ」等で止めましょう。

ちなみにこれをしっかりしておかないとホースがホイールやタイヤなどと接触し、
削れて切れてしまったりという恐ろしいことがおきます。

何が恐ろしいかって？
ブレーキホース切れたらブレーキオイルが漏れてあっという間になくなります。
オイルが無くなったらブレーキが効かなります。
走行中にそれが起きるわけですから恐ろしいでしょう？

注意しましょうね・・・ワシはあやうく・・・（−−；

さてブレーキラインなどの整理が終わったら、
ハブと車高調のブラケットを接続します。

全調式の車高調はブラケット部分をねじのように回すことで
車高を変更できるようになっています。

車高を決めて固定用シート（車高調についてるリングのこと）を締め付けることで
ブラケットが回らないように固定できるのですが、
ブラケットとハブを接続するときは固定用のシートは緩めておきましょう。

ブラケットがブラブラする状態が望ましいです。
先にこれを固定してしまうとアライメントがおかしくなりますし、
なにより接続しづらいです。

ではブラブラしたブラケットの間にハブ側のアームを入れ込んであげます。
ハブ側も車高調側も結構自由に動くので、
少し力を入れてうまくはさんでボルト穴をあわせて下さい。

ボルト穴をあわせたらボルトを差し込みます。
うまく力をいれて穴をあわせながらボルトをいれればスコッと言う感じで入ります。
まぁ慣れです。コツをつかんで下さい。

2本目のボルトも同様に今度はちょっと力がいるかも知れませんが、
ローターをもって強くずらす感じで簡単に穴があいますので、スコッと入れて下さい。

ボルトが入ったらナットで締めてしまいましょう。
これは本締めで問題ないです。トルクレンチなどで規定値に締め上げましょう。
ワシは長年の感で締め付けますが。まぁブランクすごいですけどねｗ

ボルトを締め終わったらこんどこそ、
ブラケットを固定するシート（リング）を車高調レンチ締め付けて固定します。

まぁ最終的にはかなりいい感じに仕上がりましたがそれまでいろいろありまして・・・
それはまた後日記載します。

[記2009/10/11]